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楼市温州LOUSHIWENZHOU
上月底，瓯江北口大桥上层高速公路通车了，形成了巨大的车流。截至6月7日，瓯江口的灵昆收费站车流量环比增加了%。
接下来，瓯江北口大桥下层国道也将通车，届时两岸将实现免费通行。从乐清到瓯江口，再一路南下至龙湾，让温州东部瓯江两岸的湾区城市，初步形成连接。
这阵子，乐清、瓯江口、龙湾乃至洞头本岛居民，都很兴奋，纷纷前来体验一番。不少台州方向车流前来温州市区，也从瓯江北口大桥经过。
瓯江北口大桥实景
但是，不少生活在鹿城的居民，即便知晓瓯江北口大桥对温州整体发展带来的巨大好处，也是一副“与我无关”的吃瓜心态。毕竟对大多数鹿城居民来讲，平时出行不会途经瓯江北口大桥。
同样“与我无关”的还有瓯江口。前些年，瓯江口楼市很热，不少鹿城居民也前去购房，但几乎都是投资客。他们看好瓯江口的未来，但几乎不会住过去，觉得瓯江口跟鹿城是“两座城”，脱离了现有生活圈。
假设从滨江商务区出发，也要先沿会展路、文昌路向南约5公里至瓯海大道，再向东至机场，转向北沿滨海大道行驶约5公里，形成一个U字型路线，共约28公里路程，行车时间约50分钟。这样绕行，浪费了约10公里路程。
滨江商务区至瓯江口现有线路走向示意图
如今瓯江北口大桥通车，也可以经七都岛上高速经瓯江北口大桥至瓯江口，可以节省约10分钟时间，但需收取高速通行费。
无论是瓯江北口大桥，还是瓯江南口大桥，它们都是南北向的，从鹿城一路向东去瓯江口，走的是两条直角边。
也就是说，从鹿城前往瓯江口，比瓯海不少地方过去还麻烦。这样的路程、通勤时间，鹿城与瓯江口显然无法实现一体化、同城化。对鹿城来讲，瓯江口似乎是下一个滨海。
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其实，鹿城与瓯江口，两个看似不相邻的行政区，实则没有想象中那么远。瓯江口位于鹿城正东方向偏南，两区之间最近距离是从七都东岛头到灵昆西岛头，直线约5公里。即便从桃花岛东南角到灵昆西岛头，直线约10公里。
可见，从鹿城前往瓯江口，不在于距离本身，而在于绕行的路程。若能截弯取直，则可大大节约路程、时间，加强两地之间的联系。从这个角度来讲，瓯江口的区位条件，远胜滨海。
或许有人认为，瓯江口连接龙湾、乐清就够了，为什么非要与鹿城连接？为什么总要以鹿城为中心？
我们必须承认一个现实：在历史文化、服务业发展方面，鹿城区占有绝对优势。未来，最能代表城市特色依旧是五马历史街区，最能代表城市发展高度的必定是滨江商务区。
滨江商务区
鉴于上述功能，只有鹿城区才具备更大的能量，更好地对周边新建城区产生辐射、带动作用。让瓯江口更快地对接鹿城区，目的就在于更好地接受鹿城区的辐射、带动。
滨江商务区作为瓯江新城的核心区，通过跨江来连接瓯江新城其他板块，也必然需要更多桥隧，实现拥江发展，推进温州都市区主中心一体化。
当城市建设难以持续扩张，更应加强城市重点建设区域，以“强中心”引领整体发展，而非没有重点的“摊大饼”。瓯江口不仅要融入城区，更要融入中心，告别现有“散装”格局。
主城区与东部湾区城融合示意图
因此，连接鹿城和瓯江口，对瓯江口融入中心城区是重大突破，对温州城市向东、拥江面海发展同样是重大突破。
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那么，鹿城与瓯江口该怎么连接？
从七都东岛头到灵昆西岛头，建设一座长约5公里的大桥吗？这样直接建桥，显然不可行。这条城市向东通道中间需要一个支点，它便是磐石。
磐石位于瓯江北岸，柳市、北白象两镇之间，是乐清版图最南端，也在鹿城正东方向。接下来，乐清将于瓯江北岸启动建设南滨江新区，磐石将连接起鹿城、永嘉、乐清三地，成为南滨江新区的西大门。
根据规划，七都四桥将连接起七都与磐石，瓯磐大桥将连接起瓯江口与磐石。
届时，从滨江商务区出发，上七都大桥南汊桥，右转下桥经七都大道一路向东，上七都四桥至磐石，穿过磐石西山至磐石镇区，或经乐清滨江大道，上瓯磐大桥至灵昆，沿瓯江口大道向东。
滨江商务区至瓯江口新线路走向示意图
与其他瓯江上的南北向桥梁不同，七都大桥、七都四桥、瓯磐大桥，均为东西向市政桥梁，让鹿城前往瓯江口基本上一路向东、少走弯路。按该线路走，从滨江商务区到瓯江口路程约20公里，仅略长于直线距离。
约20公里看似还是很远，但是按该路线走，约一半路程为桥梁、隧道，可保证速度。倘若七都、磐石、灵昆其他连接道路能按半快速路设计，行车时间是可控的。
约20公里是以瓯江口正式启动开发的鲲鹏街道计算的。当前，瓯江口西片的灵昆已启动拆迁，将来倘若顺利建成城区，那么前往滨江商务区的路程还将再缩短约5公里，仅需约15公里。
若上述桥梁、隧道均能建成，形成滨江商务区“3-4字头”、七都岛“2字头”、瓯江口“1字头”的房价梯度。那么将来住在瓯江口、来滨江商务区上班，就有了可行性。
即便不在滨江商务区上班，瓯江口的居民周末也可更便捷地前来改善消费。同时，滨江商务区的高端服务业，也能更好地服务瓯江口、乐清南滨江的制造企业。
瓯江口新建住宅
该线路服务的不仅仅是瓯江口，还有乐清南滨江，这里同样具有低房价、发达制造业优势。当乐清顺应温州拥江面海发展战略、启动建设南滨江新区，温州市区也应做好交通对接，发展好七都、灵昆等相邻区域，于瓯江两岸形成呼应。
七都四桥、瓯磐大桥还将与规划中的七都三桥、已建成的灵昆大桥，在瓯江上形成两座V字型桥梁组合，让瓯江两岸真正形成紧密联系、城区融合。
至于七都岛，它从现在的终点（七都大桥、温州大桥全程高架，基本过境）变成了今后的途经点，真正融入城区之中。或许它不再宁静、安详，但更好地激发了潜力、发挥了价值。
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七都四桥、瓯磐大桥，该何时启动建设？
根据《年重大民生项目清单》，柳白龙湾快速路瓯江过江通道（瓯磐大桥）被列为前期类建设项目，计划工期为-年，并与高铁（沿海高铁及杭温高铁温州东站联络线）共建。当前，瓯磐大桥需与高铁深化前期研究，明确公铁合建桥梁形式。
来源：年重大民生项目清单
不过，七都四桥并未列入项目清单，仅在《鹿城区综合交通运输发展“十四五”规划》中提到谋划推进七都三桥、七都四桥的前期工作。
根据相关规划，七都四桥将与轨道交通M3线二期共用廊道，不排除采用公铁合建桥梁形式的可能性。
来源：鹿城区综合交通运输发展“十四五”规划
由此看来，瓯磐大桥、七都四桥的建设，与沿海高铁、轨道交通M3线二期的进展，存在一定关联。
由于高铁、轨道交通的建设并非温州一地所能决定，尤其是轨道交通的审批政策正在收紧，预计短期内难以启动建设。越是这样，跨江桥梁、城市快速路就越显得重要。
因此，七都四桥、瓯磐大桥两座过江桥梁，是像杭州复兴大桥那样合建一座双层桥梁、预留轨道交通线位，还是像杭州彭埠大桥那样在同一过江通道并行建设两座桥梁，应尽快确定方案、启动桥梁建设、预留轨道空间。
公铁并行的杭州彭埠大桥。来源：建筑界
当然，未来若沿江快速路（会展路、机场大道）向东推进至龙江路、滨海大道，从滨江商务区前往瓯江口也将减少绕行距离、确保行驶速度，或许两者行驶距离、耗时差不多。
即便如此，七都四桥、瓯磐大桥也同样重要，不仅分流沿江快速路的交通压力，还对乐清南滨江新区与鹿城、龙湾、瓯江口的融合起到重要作用。
滨江商务区至瓯江口3条线路走向示意图
瓯江口，不该只停留在蓝图之上，吸引投资客买房空置，而是要在融入温州城区、激活发展潜力之后，继续保持低房价、低成本优势，助力温州留住并吸引人口、推动高端制造业发展。
都说瓯江口区位、交通条件优良，不少人却总觉得缺了点什么，其实就在于它没能连接鹿城。
倘若通过七都四桥、瓯磐大桥，让瓯江口与鹿城连接，那么它的区位、交通条件将真正得以发挥，发展潜力才会被真正激活。温州的拥江面海发展战略，也能因两座大桥的建设，更进一步。
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