温州十四五规划从“北跨”加快推进拥江发展、以“南联”推动温瑞全面融合发展、以“东拓”打造东部核心增长极、以“西优”提升市区西部城市功能，创建“五城五高地”构筑基础。在“北跨”推进拥江发展方面，“十四五”时期将高标准建设瓯江北岸城市核心区、三江片和柳白片区，推动协同开发，带动永嘉和乐清主城区向南融合发展，市交通运输局就市域公交一体化对永嘉做出以下研究：
1、东向新增线路。该线位的走向和选址，我集团认为在运行服务上具有较高的可实施性，其中涉及北汊桥的公交通行工作，我集团将积极沟通对接，尽力尽早实现相应的线路运行。
2、中部一新增BRT线路。该线位涉及永嘉BRT建设规划和永嘉直属公交线路规划，待三江街道市政道路、上瓯公路等道路配套设施建成后，我集团将与永嘉县加强沟通协调，积极推进配合BRT7号线二期，及规划后续实施的BRT10线、轨道交通M1线等，协同合理整合现有上塘至温州及瓯北至温州各公交班线。
3、中部二60路优化。该线位涉及的人武部区块存在首末站无法落地；县城区域内存在与永嘉直属公交线路的重叠运行；珠岙、国际华城、五洲货运中心等区段的道路性质为国道公路性质尚无法运行公交等矛盾，我集团认为60路优化重点线位在瓯越大桥区段，我集团将持续努力推进。
4、中部三快客专线优化公交线路。上塘客运班线（上塘——附一医新院）于年开通，配车10辆运力，日发班次38班，平均15-18分钟班次，目前日均客运量有余人次。由于该班线现状线位上已形成固定客流需求，沿途设置的城西小学、环城路口、黄屿、黄田、千石、三江港头、瓯越大桥入口处、灰桥新村、文化广场、华夏银行（下吕浦）、汽车南站等11处站点也已比较合理，综合分析不宜作过多调整，关于您建议的线位在我们后期相关工作中予以统筹考虑，目前阶段计划举措一是全面提升运营车辆卫生及服务方面工作，做到趟趟保洁。二是及时开展新车购置日程，拟下半年更新到位。三是提升智慧赋能，充分利用温州交运APP、我看行APP等实时查询班车运行情况，进一步加快网上购票预定客座位功能的推出。
5、西部为谋划线路。永嘉县意见是待三江街道市政道路、上瓯公路等道路配套设施建成后，围绕BRT7号线以及后续实施的BRT10线、轨道交通M1线，合理整合现有上塘至温州及瓯北至温州各公交班线。我集团认为比较适宜，后续将加强沟通，统筹谋划。
1、有关瓯越大桥通行公交的事宜。
自瓯越大桥通行伊始，我集团即开始筹谋公交运营服务，规划了调整60路和B4路等线路途经瓯越大桥和结合温州北站枢纽等的优化线位初步方案。瓯越大桥在年明确纳入城市道路管理范围，其道路性质为城市快速路，根据《浙江省实施中华人民共和国道路交通安全法办法》等现行交通法规，传统“站立式”公交不得在城市快速路通行。如运行公交线路，需要完整实施市政化改造，我集团将积极助力推进和尽早实现。
2、市域公交一体化工作
市交通局正在积极研究市区周边公交一体化方案，同步规划跨县（市、区）公交。目前需要尽快理清温州东瓯公交有限公司、温永客运有限公司关于50路、51路、80路、60路、30路等5条永嘉至温州公交班线经营。年温州市财政局、温州市交通局联合修定了《温州市区公交成本规制财政补贴办法》，该办法的实施对推进我市城市公交发展发挥了积极的作用，不仅凸现了财政补贴资金的社会效益，而且公交企业的管理和公交服务质量都得到了较大程度的提升。我省的财政体制是省管县模式，县（市）补贴办法应由县（市）人民政府自行制订。温州市区至周边县市公交运营模式待市政府确定后，市财政局按事权与支出责任相适应、财力与事权相匹配的原则，制定相关补贴办法，安排市级补助资金。我集团将积极推进永嘉县财政支持，争取尽早开通规划线路，更好地推进瓯江两岸融合联动发展。
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