“这是我的行驶证、营运证，还有牌照。”“在这签字就好了！”“这是你的回收补助，收好。”……昨天中午，黄田街道四小车整治工作专班的杨良贵驾车从办事处出发赶至乐清印屿村上门服务，这一天共签订了6份《经济补偿协议书》和《三轮车注销单》，现场发放补助款6万多元。
工作专班上门服务
1个月前，根据《永嘉县“四小车”综合整治工作实施方案》要求，杨良贵接到任务，让他做好人力客运三轮车车主的政策解释服务工作，他的服务对象之一就是吴胜亮。来自乐清印屿村的吴胜亮名下有6辆登记在永嘉的人力客运三轮车用于出租。“在接到任务后，我们对他的人力客运三轮车进行了排摸，得知对方并不在永嘉，通过各方面渠道，才顺利联系到车主。”杨良贵说一开始对方刻意回避，每回涉及到车辆回收等实质性问题就没有了下文。“我们心里也知道，人力客运三轮车总有一天会被彻底淘汰，但还是舍不得。”吴胜亮妻子说。
就这样，工作专班跟车主进行了近1个月的沟通，几乎每天一个电话，政策解读、排忧解困。也许是随着越来越多的人力客运三轮车车主陆续自愿办理手续，也许是一系列的真诚服务，最终让吴师傅欣然在协议上签字。得知对方当天没空，工作专班选择上门服务。
随着吴师傅名下6辆人力客运三轮车的回收，截止8月10日，纳入黄田街道整治范围的辆人力客运三轮车回收率已经达到了96%，仅剩下4辆正在积极对接中。这个成绩的背后，有政策引导，有广大基层工作人员的辛勤付出，也离不开人力客运三轮车车主的理解支持与配合。
退运是时代的选择
7月7日开始整治后，签约首周，共有40辆人力客运三轮车完成签约交车，今年70岁的金美南就是这40名签约车主之一。“车在家里停了10来年了，占地方。交掉了也算了了一件事。”金美南说，跟人力客运三轮车打了小半辈子交道，心中很是不舍，但随着年龄不断增大，体力日感不支，是到了该告别的时候。他在了解到相关政策后，便推着车过来办理手续。
在金美南的记忆里，上世纪90年代，那时候的没什么其他交通工具，人力客运三轮车穿梭在大街小巷，以最原始的动力送客来往。从雅林到千石，每做一单生意就能赚2元钱，一天也有60、70元，这在那个年代算是不错的收入了。从10年前开始，人力客运三轮车的生意就大不如前，市民选择出行的方式太多样化了，眼看着人力客运三轮车每个月的收入已满足不了日常的生活开支，为顺应时代的发展，他已选择了另谋职业——卖卤肉。而家中的三轮车则用于出租，每月能有个—元租金收入，直到这两年，租金一降再降，便闲置了。“我自己每个月养老金就能领元，留着也占地方。”
人力客运三轮车生意由盛转衰、由旺转淡，是市场作用的必然结果，“道路更畅通了，通行效率更高了。”感受到了人力客运三轮车退市后带来的变化，这让金美南很高兴。
来源/中国永嘉
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